Nuove Pastiglie EBC - RACING
RP-1 & RP-X
Novità da Ebc Nuove Pastiglie Racing Rp-1 E Rp-x
RP-1 ™ vanta una risposta di attrito lineare, in media di 0,45mu, con temperature di servizio sino a 750°C senza dissolvenza della mescola. Tuttavia, a differenza di molti altri materiali utilizzati su pastiglie per pista o track day presenti sul mercato, RP-1 ™ possiede una caratteristica di risposta progressiva che fornisce una "sensazione" eccezionale durante ogni situazione di frenata.
Il livello di attrito leggermente inferiore di RP-1 ™ consente di utilizzare il pedale freno con più energia, il che è particolarmente vantaggioso per modelli di serie con servo freno troppo aggressivo(ad esempio: Mk7 VW Golf GTI, BMW M, Audi RS, ecc.).
Su tali vetture, RP-1 ™ attenua l'effetto dato dalla configurazione di un sistema frenante troppo aggressivo, con il risultato di una risposta più progressiva e regolare quando si guida in pista.
In alcuni veicoli moderni, a volte può sembrare che tutta la frenata avvenga nei primi 2-3 centimetri della corsa del pedale freno e il guidatore medio ritiene per questo l’auto dotata di un buon impianto frenante, all’opposto i guidatori esperti( ed anche gli sportivi) sanno che una risposta del freno eccessiva è indesiderabile proprio perché non permetterebbe una guida fluida quando si corre al limite. Una modesta quantità di corsa del pedale freno è effettivamente vantaggiosa per la guida ad alte prestazioni e questo è esattamente ciò che consente RP-1 ™, incoraggiando il conducente a trovare il limite della frenata adatta per l’uso in pista. RP-1 ™ è particolarmente adatto per veicoli senza ABS, dove una risposta regolare è essenziale per evitare il blocco ruota.
Allo stesso modo, i così detti Big Brake Kits - freni maggiorati(ma non EBC), utilizzando pinze disponibili solo per una ben definita dimensione del pistone, accoppiate a un disco freno più grande con un raggio del braccio di coppia maggiore, possono provocare una sensazione che risulta eccessiva. Quest’approccio alla progettazione di BBK va bene per le auto da pista dedicate, in cui di solito vengono utilizzati un cilindro principale e un regolatore di inclinazione del freno, ma può essere problematico su auto stradali in cui viene mantenuto il sistema di azionamento OE. In tali casi
RP-1™ serve a rimediare alla sensazione di eccessivo servo, ripristinando una caratteristica più progressiva e piacevole in frenata.
RP-X ™ vanta anche una risposta di attrito lineare ed è in grado di funzionare a temperature sino a 850°C senza dissolvenza ed ha un attrito medio leggermente più alto di 0,55mu. Il livello di attrito più elevato di RP-X ™ fornisce un bite iniziale più elevato ed una maggiore potenza in frenata, il tutto per ridurre lo sforzo sul pedale rispetto a RP-1 ™.
Se hai sperimentato alcune mescole da gara(come Pagid RS29, Ferodo DS 1.11 o Endless ME20), RP-X ™ si farà sentire molto simile nella sua caratteristica di risposta. Il livello di attrito più elevato e il bite iniziale più elevato significano che RP-X ™ è adatto ai veicoli meno servo frenati (ad esempio: modelli R35 Nissan GT-R e Porsche GT).
Su questi veicoli il sistema frenante è naturalmente più progressivo e piacevole, quindi è preferibile un materiale delle pastiglie più aggressivo come RP-X ™ per mantenere la corsa del pedale all'interno del range di movimento ottimale. Tuttavia, la potenza extra offerta da RP-X ™, merito del materiale di cui è composto, consente di assaporare un’eccezionale sensazione in fase di frenata, grazie alla possibilità di modulare facilmente il pedale del freno ed esplorare i limiti in ogni singola fase.
Allo stesso modo, le auto da corsa dedicate, che montano pompe freno aftermarket, barre antirollio e regolatori di polarizzazione sarebbero ancor più adatte all’utilizzo di RP-X ™, poiché con l'uso di un materiale per pastiglie per sua natura più aggressivo, questi componenti consentono al guidatore di mettere a punto la polarizzazione del freno.
Conclusione:
Poiché sia RP-1 ™ che RP-X ™ hanno una risposta di attrito lineare che, unita a una resistenza alla perdita di efficacia della forza di frenata, è quasi identica; non si tratta di un materiale migliore dell’altro. È più il caso di offrire la possibilità che il guidatore scelga ciò con cui "si sente più a proprio agio" secondo la propria opinione, prendendo in considerazione qualsiasi altra modifica apportata al sistema frenante.
Ecco perché EBC Racing mette a disposizione indistintamente entrambi questi materiali intrinsecamente diversi, per dare ai clienti la più ampia scelta di trovare ciò che corrisponde meglio alle proprie aspettative.
Rivenditore Autorizzato Ebc Brake
StoreXtreme
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